全国・・って言うことウチのお客さんはNinjaオーナーズクラブの全国ミーティングを連想しますｗ、今年も自分は参加出来ないのですが何人か全国に向けてメンテに来てくださってます。
こちらのNinjaはウチのお店が開く前からのお付き合いでもう１５年くらいになりますね、今回はいにしえの月木デクスター（鉄！）からチタンのマフラーに代えるって事になったんだけど、既にエンジンがNinjaじゃないので（もちろん公認改造してます）色々都合が悪かったんですが何とかなりました、ついでにフロントのスプリングを定番のオーリンズにって事で作業させてもらいました。
ＦフォークはＺＲＸ１２００の物なのでカートリッジ式のピストンの中も完全にオイルを抜いてしまいます、カートリッジ式と言っても昔の分解式フォークに比べると部品点数が少ないような・・コストダウンを感じさせる構造ですね(^^;
オーリンズのスプリングは僅かに一回り太いだけで、巻き数とか自由長も殆ど同じでした、前回オーバーホールがもう６年も前だったのですが走行距離は殆ど走られてないのでシール類だけ交換に、ささっと組み込んでシール打ち込みなり！
オイル量は純正と同じ・・にしようかと思ったのですが、秘密のノウハウで変更してます（企業秘密ｗ）、それとフォークオイルは泡立ちで性能が変わるのでオーリンズのＯＩＬはどのくらいで泡が消えるか確認しているところ・・・ふむふむなるほど（企業秘密ｗ）
液面とピストンのエア抜きを確認して組み付け、減衰が左右で変わらないようにトップキャップを注意して組み込みます、真ん中の画像は数年前にこのNinjaにＺＲＸのフォークを移植した時に作ったアクスルシャフトとカラー・・すでに１７φ加工してたり（Ninja純正はなんと１５φ・・）で色々苦労したのを思い出しました。
でとりあえず完成！！・・・しかしマフラーをＵＰタイプに換えたのでリヤキャリパーのトルクロッドの固定が出来てなかったりして(^^;、これはまた次のパーツを届くのを待って加工するか・・、果たしてこのNinjaは全国に行けるかな？(申し込みすらしてないようなｗｗ
こちらのNinjaはウチのお店が開く前からのお付き合いでもう１５年くらいになりますね、今回はいにしえの月木デクスター（鉄！）からチタンのマフラーに代えるって事になったんだけど、既にエンジンがNinjaじゃないので（もちろん公認改造してます）色々都合が悪かったんですが何とかなりました、ついでにフロントのスプリングを定番のオーリンズにって事で作業させてもらいました。
ＦフォークはＺＲＸ１２００の物なのでカートリッジ式のピストンの中も完全にオイルを抜いてしまいます、カートリッジ式と言っても昔の分解式フォークに比べると部品点数が少ないような・・コストダウンを感じさせる構造ですね(^^;
オーリンズのスプリングは僅かに一回り太いだけで、巻き数とか自由長も殆ど同じでした、前回オーバーホールがもう６年も前だったのですが走行距離は殆ど走られてないのでシール類だけ交換に、ささっと組み込んでシール打ち込みなり！
オイル量は純正と同じ・・にしようかと思ったのですが、秘密のノウハウで変更してます（企業秘密ｗ）、それとフォークオイルは泡立ちで性能が変わるのでオーリンズのＯＩＬはどのくらいで泡が消えるか確認しているところ・・・ふむふむなるほど（企業秘密ｗ）
液面とピストンのエア抜きを確認して組み付け、減衰が左右で変わらないようにトップキャップを注意して組み込みます、真ん中の画像は数年前にこのNinjaにＺＲＸのフォークを移植した時に作ったアクスルシャフトとカラー・・すでに１７φ加工してたり（Ninja純正はなんと１５φ・・）で色々苦労したのを思い出しました。
でとりあえず完成！！・・・しかしマフラーをＵＰタイプに換えたのでリヤキャリパーのトルクロッドの固定が出来てなかったりして(^^;、これはまた次のパーツを届くのを待って加工するか・・、果たしてこのNinjaは全国に行けるかな？(申し込みすらしてないようなｗｗ
