MTMバイクブログ

お盆もあっという間に過ぎましたね、お盆あけ初日は軽整備からって事でリムラインテープ張り！


リムを綺麗に掃除、脱脂して貼り付けて行きます、簡単そうではあるけどグネグネ曲がってないように張るにはそこそこ熟練が必要です、それと思ったより時間がかかる（今回は１時間半くらい）のでそれなりの工賃も発生しますので腕に覚えのある方は頑張って張ってみましょう。

それとお盆前にエンジン不動って事で預かったズーマーを見てみる事に・・・！


うーん・・プラグの火花が飛んでない・・、新品に換えても飛ばないので点火系を疑い外装を外してみると、有名どころのＣＤＩが・・ノーマルのＣＤＩも付いていたので配線を元に戻したら無事に点火してエンジン始動しました！

でもローダウンとパワーフィルターにしていてドロ避けに穴が開いていたので、そこを何とか回避してくださいって作業が待ってます、隙間が無いのでどうしようかな・・

それと明日１８日（土）は大阪へ出張（某レース参戦）なのでお休みしています、１９日（日）も朝から地元の資源回収があるのでお休みしていますがご了承下さい。

今週はお盆休み突入ですね！、メーカーもお盆休みでパーツが入荷しないのでやることが無くなりつつ・・ｗ


こちらは四国アイランドＧＰに参戦しているお客さんのＫＳＲ２、前回の玖木オートランド大会でなにやらクッラッチが滑っているようだと言うことでクラッチとスプリングを交換する事になりました。

ミッションオイルは玖木オートランド大会の前に交換しているのだけど、結構汚れてますね・・４ストと違って２ストはエンジンのスラッジとか吸わないのであんまり汚れないのですがクラッチが磨耗してくるとこのように真っ黒になります（半クラ多用しすぎ？ｗ）

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クラッチの磨耗は新品と比べて0.1mmほど、バイクのクラッチは半クラを多用するのでこのくらいの減りでも表面劣化で伝達効率がかなり変わります（乗り方にもよりますが・・）、そして新品のクラッチとプレートはオイルを十分含ませて組みます、ちなみにミッションオイルはヤマハのギヤオイル使ってます、クラッチスプリングはもともと純正＋ＫＸ６５だったのをＫＸ６０＋ＫＸ６５の新品３つづつをチョイスして強化しました、レバーも程よく重くなりましたｗ


ＫＳＲはクラッチカバーがウォーターラインの穴になっているので、その部分はガスケットにオイルを塗らずに組みます、そのため再利用は出来ません(^^;

それと適当なバーエンドを付けておいて下さいって事なので独断でハーディ製をチョイス、差込口が比較的しっかりしていて付属のボルトもステンレス製なのが良いですね、クーラントはＮＵＴＥＣのＺＺ９１Ｒをレース用にこぼれても蒸発しやすいように５０％希釈して入れました。

さて当店お盆は１４～１６日の３日間、お休みを頂いています、１７日（金）は営業していますが１８～１９日は出張でまた閉めていますので、お盆明け早々にパーツやタイヤが欲しい人は１７日中かメール、ＦＡＸでご連絡下さい、宜しくお願いします。

８月２６日（日）に愛媛県の瀬戸内海サーキットで開催されるミニバイクイベント！、クルーズインの３時間耐久レースに「Ｔｅａｍ四国アイランドＧＰ」でエントリーします。


今回は現在四国アイランドＧＰのランキングトップのＮＡＢＥさんと当方ＭＴＭマツカワのドリームチーム？を組んで２人で３時間１本勝負を走ります。

ちなみにこのクルーズインも四国アイランドＧＰのポイントが付きますが、今回のチーム編成では新規チームって事で単独ポイントとなるのでランクトップＮＡＢＥさんののポイントには関係有りません、もっとも現在予定されている大会（２ヒート分）ではすでに暫定チャンピオンがＮＡＢＥさんに決定してますが・・(^^;


実は昨年開催された第一回大会のクルーズインでは当方編成のチームが優勝してますので、今回はチャンピオン防衛も兼ねてのチーム編成となります、昨年は当方が鎖骨骨折からの病み上がりでしたがペアライダーのＭＡＬなべ君とポキンチョム君の若者２名の果敢な走りもあって良い成績を収められたけど、今年はオヤジ２名（合計年齢９５歳ｗ）で炎天下の３時間耐久・・大丈夫かな？(^^;

昨年のリベンジで来られるライバルチームや必勝体制の新規チームなどなど、見所はたくさんあると思いますし、まだまだ参加枠も空いているようなので皆さん是非ご参加下さいね。

問合せ、申し込み先
【ＨＯＴＬＡＰ】
エントリー締め切り８月１６日（必着）

さて・・・チーム体制は決まったけどライダーが正チェンジ派と逆チェンジ派に分かれているのでどうしよう・・ｗ、それとピット要員が居ないので募集してます、入場料３００円は出しますのでよろしく(^^;

毎日暑いですね～、作業場には贅沢にもエアコン付いてるんですが昼間は全く効きませんｗ、今回のネタはタイヤ交換の時にハブベアリング類も交換してくださいと依頼があったＺＸ９Ｒです。


この型の９Ｒももう１０年以上前の車種となってしまいましたが、綺麗に乗られていて好感が持てますね、タイヤチョイスは軽快な走行性能を誇るミシュランのパワーピュワ、年式も年式なのでタイヤ交換時のベアリング交換は安心度をアップさせるには良いですね、タイヤ交換と一緒にやると工賃も抑えられますしｗ


最初の依頼には無かったのですが折角なのでオイルシールの交換もお勧めしました、このバイクの前後のオイルシール代は全部で２０００円程だったので交換しておいて損はないでしょう、ベアリング類は結構硬く圧入されていて常夏ｗの作業場で大汗掻いたけど無事に交換完了！、フロントのオイルシールはリップが３重構造になってる高級品でした、ちなみにリヤは普通の１リップ構造でしたｗ


スプロケットハブのベアリングはシール無しのオープンタイプで、グリスが封入されていなかったのでリチウムグリスを入れて圧入、それとハブダンパーも交換依頼があったので交換させていただきました、このハブダンパーのサイズは容量的にＺＸ９Ｒのパワーに持つのか？って大きさでしたが３万キロほどの走行ではまだそれほどヘタっていませんでした、それでも年式と走行距離から判断すると交換してベターだったでしょう。

関係ないけど右のリストのブログランキングの所をポチポチしてくれると上位に上がるので嬉しいです、そこに紹介されている他のブログを読んでると「ビス１本取り外しから工賃が発生します」と書かれているショップがありました、ふむふむなるほど！、ウチもそのスタンスでやって行きたいと思うので皆さん覚悟して来てくださいねｗ

全国・・って言うことウチのお客さんはNinjaオーナーズクラブの全国ミーティングを連想しますｗ、今年も自分は参加出来ないのですが何人か全国に向けてメンテに来てくださってます。


こちらのNinjaはウチのお店が開く前からのお付き合いでもう１５年くらいになりますね、今回はいにしえの月木デクスター（鉄！）からチタンのマフラーに代えるって事になったんだけど、既にエンジンがNinjaじゃないので（もちろん公認改造してます）色々都合が悪かったんですが何とかなりました、ついでにフロントのスプリングを定番のオーリンズにって事で作業させてもらいました。


ＦフォークはＺＲＸ１２００の物なのでカートリッジ式のピストンの中も完全にオイルを抜いてしまいます、カートリッジ式と言っても昔の分解式フォークに比べると部品点数が少ないような・・コストダウンを感じさせる構造ですね(^^;


オーリンズのスプリングは僅かに一回り太いだけで、巻き数とか自由長も殆ど同じでした、前回オーバーホールがもう６年も前だったのですが走行距離は殆ど走られてないのでシール類だけ交換に、ささっと組み込んでシール打ち込みなり！


オイル量は純正と同じ・・にしようかと思ったのですが、秘密のノウハウで変更してます（企業秘密ｗ）、それとフォークオイルは泡立ちで性能が変わるのでオーリンズのＯＩＬはどのくらいで泡が消えるか確認しているところ・・・ふむふむなるほど（企業秘密ｗ）


液面とピストンのエア抜きを確認して組み付け、減衰が左右で変わらないようにトップキャップを注意して組み込みます、真ん中の画像は数年前にこのNinjaにＺＲＸのフォークを移植した時に作ったアクスルシャフトとカラー・・すでに１７φ加工してたり（Ninja純正はなんと１５φ・・）で色々苦労したのを思い出しました。

でとりあえず完成！！・・・しかしマフラーをＵＰタイプに換えたのでリヤキャリパーのトルクロッドの固定が出来てなかったりして(^^;、これはまた次のパーツを届くのを待って加工するか・・、果たしてこのNinjaは全国に行けるかな？(申し込みすらしてないようなｗｗ