MTMバイクブログ

８月２６日に瀬戸内海サーキットで開催されたクルーズイン３時間耐久レースの四国アイランドＧＰポイントですが時間の都合でとりあえず下記の画像のポイント表で参照してくださいね

上記はマシンの仕様によりハンデキャップを入れて周回数を計算しています、また今回はノーマルのＫＳＲ８０はマシンハンデと言うことで新たにＭＰ２というクラスにし、こちらの掛率はＳＰ１２やＳＰ４と同じ０．９８６で計算しました。
それとレースの正式順位は一般には見れないmixiの掲示板には書かれていたけど、一般に見れるところはあるかな？


こちらはブログ読者のミナミさんが撮ってくれた自分の写真、かっちょいいですねーｗ、２枚目のは結構腰ずらして攻めてる感じがあるけど最近は運動不足で殆ど腰が落ちません・・ｗ


右の写真は第１ライダーのＮＡＢＥさん、本当はＮＡＢＥさんに最初６０分、最後に６０分、そして自分真ん中の６０分の２回ライダーチェンジ（ＮＡＢＥさんの走行時間がが・・・ｗ）の予定だったんですが一部３時間１人で走りそうなチームが居て３０分でライダーチェンジしなければ行けなくなりました

もっとも今年は３０分交代で正解だったかな、今年は結構ミニバイクに乗ってるような気はするけど、それでもいつもぶっつけ本番なのでヘロヘロになってコケなくて良かったですｗｗ

ウチの恒例メニューとなっているニンジャ（GPZ750R/GPZ900R)のカムチェーン交換のメンテナンスが２台続けて来ました、まずは昭和の時代のGPZ750Rから・・

カムとロッカーアームは１年ほど前に寿命が来たので中古のGPZ900R国内仕様のものに交換していましたが、今回車検もあってカムチェーン交換もやっておくことになりました。


ニンジャはサイドカムチェーンなので比較的容易に交換が出来ます、サクサクっとバラして新品と長さチェックｗ、まぁ２～３ｍｍの伸びって感じでしょうか・・、このエンジン音はまだびっくりするほどガサツでは無かったのですが交換したら明らかに静かになっていました。


タペット調整はノーマルよりやや狭く取ります、しかしウチのセットでは１万キロごとにタペット調整しないとバルブシート磨り減ります・・都度メンテに来てくださいｗｗ、それと車検とは別にフロントタイヤ交換とハブベアリングも交換しておきました。


次は平成年式のGPZ900R最終型(外装はＡ７に変更されています）のニンジャもカムチェーン交換！

こちらは過去にタペット調整を一回だけ行ったという状態でしたが、やはりニンジャ独特のバルブの磨り減りでタペットクリアランスがやや狭くなっていました、インテークの１番、４番カムに若干のカジリが出てるけどまだ大丈夫でしょう。


こちらも新品のカムチェーンと比べると先のＧＰＺ７５０Ｒと同じくらい（若干少ないくらい）の伸びがありました、物によっては１０ｍｍ近く伸びてたってのもあるそうなので気になる方はメンテしましょうｗ


カム調整にセルモーターをチョンチョンって回す感じでクランク回転させるんだけど突然セルが回らなくなり・・ちょっと焦ったけどマグネットスイッチの接点不良でしたｗ、週末のニンジャオーナーズクラブの全国ミーティングに出かけるのでスプロケットとチェーンも新品をおごって頂きました。

エンジンを始動させると２台とも殆ど同じエンジン音に・・、カワサキのエンジンってガサツな感じがしますが２台とも同じって事はこれが普通なのか・・ｗ、おっとブログの写真多くて画面が重くなってたらいけないので今回はこの辺で終わりましょう。

８月２６日（日）は愛媛県の瀬戸内海サーキットで開催されたミニバイクイベントのクルーズイン！、その中の３時間耐久レースに参戦してきました。


昨年のこのレースは優勝してるのでタイトル防衛戦となった今大会は四国アイランドＧＰで現在ポイントトップのＮＡＢＥさんこと渡邊さんとコンビを組んで（マシンも全部借りてｗ)出場してきました。


昨年より１０チームほど増えてコース上はどこでもバトル！って感じで面白かったのですが転等などのトラブルを回避するため２人ともイブシ銀の走りで３時間を走りきり４位入賞となりました。


本当は表彰台の一角は狙うつもりでエントリーしたんだけど、蓋を開ければ四国を代表するミニバイクの超Ａ級エキスパート達に表彰台は独占されてしまいましたｗ、まぁそんな中でも入賞できたので良しとしましょう(^^;

それとレース後に行われた１周タイマンバトル・・ウチは１開戦で敗退したけど(^^;、ここでも因縁の対決が繰り広げられｗｗ

２０年は火花をぶつけていると思われる赤沢選手vs余語選手のガチンコバトルは１周だけでも鳥肌立ちましたね、また機会があればこういうの見てみたいですｗ

リザルトなどは主催のＨＯＴＬＡＰさんの方で発表され次第またこちらでもご連絡しますね、それでは参加された皆さんお疲れ様でした。

知ってる人は知っている・・四国アイランドＧＰなどに自走で参加する通称鉄人さん、毎日往復３０キロ以上の通勤にも使っているＮＳＲ５０をメンテに持ってきてくれました。


ふむふむ・・ちょっと試走してみると若干８０００回転くらいで引っ掛かりがあるけどエンジンはそんなに問題は無いような・・、足回りはかなりくたびれ感はありますがそっちはお金が掛かるので今回はスルーｗ

とりあえずエアクリとプラグをチェック・・・・・要交換ですなｗ、キャブもパイロットスクリューが半回転しか開いてなかったので規制値にアジャスト、ちょっと濃いようなのでメインジェットを初期型の＃１０２に変更する事になりました、またこれからも頑張って走ってもらいましょう！

次に週末のクルーズイン３時間耐久用のチェンジペダルのセット・・・

ＮＳＲ５０の後期型のチェンジリンクがボルトオンなのは皆さんご存知でしょうが、これをレース中にライダー交代のたびに短時間でリンクを差し替えることが出来るか・・・、実は当日はメカニックが誰も居ないのでこれはお蔵入りするかライダーがレーシンググローブをしたまま交換するかって事になりそうですｗ

http://hotlap.exblog.jp/18867198/　← クルーズインのエントリーリスト

エントリーリストを見たらめちゃくちゃ優勝を狙いに来ているチームがいくつもエントリーしているので当日走ってみてからまた戦略考えましょうかね(^^;

お盆に整備していたズーマー君、リヤの泥除けはアルミの板を切り出して作ってみました。

タイヤ側はアルミのままだけど、エンジン側はマットブラックに塗装して見た目を落ち着かせて見ました、取り付けは簡易にタイラップ止め・・ｗ


タイヤとのクリアランスはまだ狭そうだけど、体重かけてフルボトムさせても１センチ以上の隙間があるので、とりあえずＯＫって事に、これ以上確保するとなるとパワーフィルターをなんとかしないとね。

エンジンの始動不良はＣＤＩかと思っていたんだけど、ノーマルでも少しミスファイヤするのを確認したので原因追求していくと、点火コイルに割り込ませてあった電気式タコメーターのハーネス不良でした、補修してノーマルと社外のＣＤＩ両方で点火を確認したので折角なので社外のＣＤＩに繋いでおきました。

お盆あけて湿度が下がったのか気温が高くても少し過ごし易くなりましたね、これからまたバイクシーズンになりますので皆さん宜しくお願いします。