MTMバイクブログ

ＭＴＭマツカワです、今年はスクーターレースに復帰して毎週のように走りに行ってますんで、軽くダイジェストで(^^;


2023/06/04
生名サーキット 全楽耐４時間耐久 2位表彰台

我が「ファニーボーイ(結成35年！)」とスクーターレース会の雄「ねぎぴいまんず」と夢のコラボで挑んだ４時間耐久レースです。

初夏の暑い中でこの日の為に中身を入れ替えたw レッツ４で参戦！、生名サーキットに合わせたセッティングが功を奏したのか４人でほぼノートラブルで快走しました。


結果は２位表彰台ＧＥＴ！、即席のチームでしたが昔から知ってるライダー仲間なので良いコラボと成りましたね、皆さんお疲れ様でした(^^



2023/07/16
徳島ミニバイクレース 第3戦 SN50クラス 惨敗

関西勢、九州勢も大勢参加となってエントリー台数26名！、スクーターの全国チャンピオンが何人も出場って事で今年一番気合の入るレースとなりました。


前日練習も手の内を見せない程度にほどほどにやってましたが、人気者の磯野選手のバイクの仕上げを見てたらついつい手が出てしまう・・w、夜にはみんなで温泉にも行って楽しみました(^^


レース当日も中々の炎天下のなか予選で気合い入りすぎて6分間のタイムアタック中に２回も転倒(それもダメージ大きい)してしまい、予選通過が危ぶまれたんだけど予選通過17台中15位で辛うじて通過・・


幸い決勝レースは参加台数の多いSN50クラスは最後の時間に割り振られて日浅選手と黒岩選手にも手伝ってもらってなんとか修復に間に合いました！・・がいろいろ懸念事項が(^^;;
 

敗者復活から勝ち上がってきた選手らとほぼ最後尾スタート・・(^^;、スタート前のサイティングラップでも懸念していた事が出てしまいなんかブレーキのたびに「ガコガコ！」って言う音がして走りに集中できない・・


結局最後までガコガコ音の原因は判らなかったんですが、帰ってきていろいろ確認してたらメーターの取り付け基部が転倒の衝撃で割れててグラグラに成ってたのでそれがブレーキングの度にガコガコ言ってのかも？、また試し走りしてないのでそこが原因かは判明していませんが(^^;

それと後続集団５台くらいで抜きつ抜かれつしてたんだけどみんなストレートの伸びが悪いみたいで、自分も単独だと8200rpm、スリップについてやっと8400rpmくらしかエンジン回って無かった(普段は8700～9000rpm)のでもしかしたら気温が高すぎて周りの皆さんも皆でE/GのオーバーヒートでFIがセーフモードに入ってたのでは？思う今日このごろ・・エンジンフルノーマルでサーモスタットも付いたままだからね(^^;;

と、せっかく遠征で速い人がいっぱい来てたのに全然絡めず終了しました(汗、この辺りがスプリントレース復帰組の勝負感の無さですね、もっと精進せねば・・、リザルト気になる方はググって下さいw

あと今回はカブでレースされている方も何名か参加されてて、マシンや参考となるラップタイムも見せてもらいました、９月の第４戦にはCUB-1っていうカブワンメイクのレースも有るのでぜひ一台準備して出場したいですね(^^


って事でまたレースの方も応援宜しくです～！

#生名サーキット
#徳島ミニバイクレース

ＭＴＭマツカワです、ブログ更新頻度は落ちてますが今年に入ってスクーターレースに復帰して毎週のようにサーキット通いしてます、その合間に原付きツーリングも隙を見てちょくちょく行ってます！

今回は15年くらい倉庫に眠っていたというホンダのスペイシー100ってバイクを手に入れたので２人乗り出来る原付きバイクとして修理しました、実はKSR110やリトルカブは一人乗りなのでグループでツーリング行ったときに誰かのバイク壊れてもタンデムして乗って帰れるようにとこういうの一台用意したかったんですよw


って事で３日間ほど乗り回してきました、歳のせいか神社とか山奥のダムとか何かパワースポット感じる所に出かけてしまいます。


スペイシー100の最初の状態はホコリとカビまみれでしたが、実走行1300キロ程のほぼ新車なので洗ったら綺麗になりました！、ただキャブやフロントフォークシールなどは10年以上の放置で完全に劣化してましたが、そこは本業なのでサクっと修理しました。


これはお試しで一人で200キロほど走って高知の自由軒で名物のミソカツラーメン・・じゃなくて塩分補給にシオカツラーメン頂いてきましたw


それから嫁さんともタンデムで400キロ走って数日で合計600キロほど走り回ってきました、スペイシー100って空冷キャブ車の非力なスクーターだけどプーリーセッティングが絶妙なのか上りでも60Km/h以上でグイグイ走るし最高速も90Km/hほど出ますね！


ツーリング装備にスマホホルダーとUSBソケットを装備しました、100均の車のシガーソケット用を改造して付けたのけど、そのままだと原付きは交流12Vなのでキーシリンダーの所のバッテリーから直流で12V来ている所に接続しました。


そして600キロほど走行してきたら最高速が70Km/hも出なくなってきたので何だろう？と駆動系チェックしたらプーリーフェイスやクラッチフェイスがサビサビでそれが原因でＶベルトが削れてしまってた(^^;;、ホンダのフェイスは鉄製なので長期間動かしてないと錆びるんですね。


とりあえずサビをゴシゴシ落としてVベルトは純正より安いＲＫ製で、ウェイトローラーも定評ある9.5gに変えてみたけど確かにピックアップは良くなった気がするけど、自分の走りでは燃費が悪くなるだけっぽかったので純正ローラー(13gだったかな？)に戻しましたw、無事に最高速も戻りましたよ(^^


それと一番最初にフルノーマルでタンデムしたらリアショックが底付きしてほとんど仕事をしてなかったので、お店に転がっていたライブディオ用のYSSのリアショックを取り付けてみたらビンゴ！、タンデムで走っても違和感なくなりましたよ(^^、プリロードは一番強めているので１人で走るとちょっと硬く感じるけどそれはスポーティーな味付けって事でw

と言う事で原付きツーリングは時間の合いたときに突発的に行ってますが、また機会がありましたら皆さんと走りたいですね、その時は宜しくお願いします(^^

#スペイシー100